Nhận định, soi kèo US Biskra vs ES Mostaganem, 22h00 ngày 6/2: Cân tài cân sức

Theo camera giao thông cùng dữ liệu hộp đen từ chiếc Dodge Challenger cho thấy, tại ngã tư East University Drive và Oakwood Drive, chiếc xe va chạm cực mạnh với xe Honda Accord do bà Quma Carrillo, 47 tuổi cầm lái khiến bà văng ra khỏi xe và tử vong tại chỗ.

Thời điểm xảy ra tai nạn, xe đang phóng ở tốc độ 200 km/h với bướm ga mở hết cỡ 100%, trong khi tốc độ cho phép ở khu vực này chỉ giới hạn tối đa 70 km/h.

Đau lòng hơn khi đúng lúc này, người con gái của bà Carrillo, cô Natasha đang trên đường đi mua cà phê thì lái xe ngang qua hiện trường vụ tai nạn và nhìn thấy mẹ mình nằm trên vỉa hè.

Người lái thử xe gây tai nạn là Benjamin Meece cố gắng chạy trốn khỏi hiện trường, tuy nhiên, anh ta đã nhanh chóng bị bắt ở gần đó. Người này bị buộc tội nghiêm trọng cho các hành vi, bao gồm cả tội ngộ sát. Trước đó, Benjamin Meece có tiền án với 25 lần bị bắt về các tội danh bao gồm gây nguy hiểm cho trẻ em, trộm xe, đột nhập và trộm cắp.

Kenneth Salas, nhân viên bán xe cũng đã được đưa đến bệnh viện với những vết thương nghiêm trọng. Mặc dù không phải người cầm lái nhưng 3 người con của bà Carrillo đã khởi kiện cả Benjamin Meece và Kenneth Salas.

Gia đình nạn nhân cho rằng, nhân viên bán hàng này cũng phải chịu trách nhiệm về cái chết oan uổng của mẹ mình khi đã cho phép khách hàng lái thử xe chạy quá tốc độ. Các dữ liệu trước đó về lịch sử làm việc của Kenneth Salas cũng cho thấy, anh ta vẫn thường cho khách lái thử xe với tốc độ nhanh.

Ông Ryan Zehl của Zehl & Associates, công ty luật đại diện cho gia đình nạn nhân cho biết: "Sự liều lĩnh và cẩu thả của tài xế đã được tạo điều kiện bởi một người bán hàng đang cố gắng mọi giá để bán xe. Không gì có thể đưa người phụ nữ xấu số về với gia đình của cô ấy nhưng chúng tôi đảm bảo rằng ông Meece, ông Salas và đại lý phải chịu trách nhiệm."

Theo Carscoops

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tuy nhiên, tại Việt Nam, số liệu cho thấy tỷ lệ trẻ em không được tiêm chủngở thành thị cao hơn khoảng 1,5 lần so với trẻ em sống ở nông thôn (6,3% - 4,2%). Trong khi đó, 13,5% trẻ ở nhóm các hộ gia đình nghèo nhất không được tiêm chủng, tỷ lệ này gấp đôi so với nhóm các hộ giàu nhất (6,6%).

Bà Lesley Miller, Phó Đại diện UNICEF tại Việt Nam, cho biết khi đại dịch bùng phát, việc tiêm chủng cho trẻ em bị gián đoạn ở hầu hết các quốc gia, kể cả ở Việt Nam.

Có 4 lý do chính được đưa ra, gồm: nhu cầu tăng cao đối với hệ thống y tế; điều chuyển nguồn lực tiêm chủng thường xuyên sang tiêm chủng chiến dịch vắc xin Covid-19; sự thiếu hụt nhân viên y tế và thực hiện các biện pháp cách ly tại nhà.

Bà Lesley Miller cũng đề cập đến một nguyên nhân nữa là sự chậm trễ trong công tác mua sắm cung ứng vắc xin hiện nay. Bà cũng bày tỏ quan ngại về khả năng bùng phát các dịch bệnh đáng ra có thể phòng ngừa bằng tiêm chủng, đặc biệt là bệnh sởi.

Theo vị Phó Đại diện UNICEF tại Việt Nam, trẻ em được sinh ra ngay trước hoặc trong thời gian đại dịch hiện đang bước qua độ tuổi thông thường đã được tiêm chủng. Vì thế, UNICEF kêu gọi sự cần thiết phải hành động nhanh chóng, cấp thiết để kịp thời tiêm phòng cho những trẻ em chưa được tiêm chủng đầy đủ và ngăn chặn sự bùng phát của các dịch bệnh có thể gây chết người.

Việt Nam sẽ đánh giá hiệu quả tiêm chủng vắc xin Covid-19

Xét trong 12 nhóm ngành nghề được khảo sát, từ vị trí trưởng nhóm trở xuống, mức lương của ngành IT - phần mềm hiện ở vị trí top 1.

Đáng chú ý, nếu có từ 4-6 năm kinh nghiệm, nhân sự làm IT - phần mềm hưởng lương cao hơn từ 18-83% so với các ngành nghề khác như nhân viên kinh doanh, bán hàng, truyền thông, marketing, quảng cáo, giáo dục, bảo hiểm, xuất nhập khẩu, ngân hàng, tài chính, y tế, dược... 

Với cấp bậc quản lý, trưởng phòng, mức lương của người làm IT xếp ở vị trí thứ 2, chỉ đứng sau lĩnh vực bảo hiểm (thấp hơn 25%), trong khi bỏ xa các ngành nghề còn lại (cao hơn từ 14-82%).

Trong lĩnh vực CNTT, mức lương cũng có sự khác biệt lớn giữa các nhóm ngành nghề. Theo đó, nhóm ngành phần mềm, phát triển ứng dụng, quản lý cơ sở dữ liệu, điện toán đám mây, hỗ trợ người dùng và quản lý dự án có mức lương cao nhất. 

Cụ thể, ở nhóm ngành phần mềm và phát triển ứng dụng, mức lương của người làm lập trình web, lập trình game, lập trình nhúng và lập trình ứng dụng dao động trong khoảng từ 15-36 triệu đồng nếu có từ 1-3 năm kinh nghiệm. Với 3-5 năm kinh nghiệm, họ có thể nhận mức lương từ 24-50 triệu, trên 5 năm kinh nghiệm sẽ là từ 36-60 triệu đồng. 

Với nhóm ngành hot như cơ sở dữ liệu và điện toán đám mây, nhân sự sẽ nhận được từ 16-30 triệu đồng mỗi tháng nếu có từ 1-3 năm kinh nghiệm. Số tiền này sẽ tăng lên từ 27-60 triệu đồng nếu họ có 3-5 năm kinh nghiệm.

Nếu làm các công việc như quản trị dự án, nhân viên cầu nối, mức lương cho vị trí này dao động từ 12-50 triệu đồng với nhân sự 1-3 năm kinh nghiệm. Họ có thể nhận mức lương 26-57 triệu đồng nếu có kinh nghiệm từ 3-5 năm. 

Các mảng ngành nghề thuộc lĩnh vực CNTT khác như chuyên viên bảo mật, quản trị viên hệ thống, chuyên gia mạng, chuyên viên dữ liệu... thường có mức lương thấp hơn một chút so với các nhóm ngành trên. Tuy vậy, mức lương cơ bản cho các lao động có từ 1-3 năm kinh nghiệm cũng là từ 12-36 triệu đồng và 15-48 triệu đồng với 3-5 năm kinh nghiệm. 

Số liệu sẽ thay đổi tùy theo số năm kinh nghiệm, quy mô doanh nghiệp và nhu cầu cụ thể về các kỹ năng chuyên biệt khác. Tuy nhiên, các con số thống kê ở trên chỉ là mức lương thực nhận hàng tháng, không bao gồm tiền thưởng và các khoản phúc lợi khác. 

Theo đánh giá của mạng lưới tuyển dụng TopCV, cùng với kinh doanh/bán hàng, IT - phần mềm là nhóm ngành "khát" nhân lực nhất tại Việt Nam trong năm 2023. Đây cũng là 2 nhóm ngành có số lượng đăng tải thông tin tuyển dụng nhiều nhất. 

Từ một va chạm ban đầu không quá nặng, tài xế xe khách 16 chỗ và hai người trên xe bán tải sẵn sàng xuống đường, đứng giữa làn tốc độ cao nhất (120km/h), không có một vật cảnh báo... để cãi nhau phân định đúng sai, mà quên luôn rằng, hành động này là quá cẩu thả, không khác nào "tự tử". Chỉ phút chốc, có hai người phải trả giá bằng tính mạng của mình khi chiếc xe SUV 7 chỗ lao nhanh đến đâm vào.

Xem video:

(Nguồn video: Công ty TNHH MTV Quản lý và khai thác đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng)

Sơ bộ có thể thấy, nguyên nhân khởi phát dẫn tới tai nạn thảm khốc trên là các hành vi vi phạm Luật Giao thông đường bộ, là sự bất cẩn, chủ quan và nóng tính của hai tài xế xe bán tải và xe khách, là sự thiếu quan sát và giữ khoảng cách an toàn của tài xế xe SUV 7 chỗ. 

Tuy nhiên, cũng nhiều người dùng xe cũng đặt dấu hỏi vì sao, công nghệ hỗ trợ lái xe an toàn nâng cao - ADAS có trên chiếc xe SUV này lại không thể ngăn chặn được vụ đâm xe xảy ra?

Theo giới thiệu của nhà sản xuất, hệ thống ADAS trên chiếc SUV 7 chỗ có tới 25 tính năng, trong đó, có tính năng cảnh báo va chạm phía trước và phanh tự động khẩn cấp nâng cao. Tuy nhiên, hình ảnh từ video tình huống tai nạn cho thấy, chiếc xe vẫn lao đi rất nhanh và đâm cực mạnh vào xe khách 16 chỗ, nghĩa là xe không kích hoạt phanh khẩn cấp tự động,...

Vậy, ADAS có phải là "bùa hộ mệnh" cho tài xế tránh được mọi va chạm hay không?

Trao đổi với VietNamNet, PGS.TS Nguyễn Thành Công - Phó trưởng Bộ môn Ô tô (Khoa Cơ khí - ĐH Giao thông vận tải) cho biết, ADAS (viết tắt của Advanced Driver Assistance Systems) gồm một loạt tính năng hỗ trợ người lái được các hãng trang bị trên xe như: cảnh báo đi chệch làn đường, cảnh báo điểm mù, phanh khẩn cấp tự động,... nhằm tránh va chạm xảy ra.

Các tính năng này chủ yếu dựa trên nguyên lý phát hiện các chướng ngại vật, đo khoảng cách của xe và bối cảnh xung quanh qua cảm biến mắt thần của camera, qua sóng radar/lidar và siêu thanh (ultrasound). Trên cơ sở tín hiệu thu về, hệ thống máy tính trên xe có những tính toán và đưa ra cảnh báo, can thiệp phù hợp.

Tuy vậy, theo PGS.TS Nguyễn Thành Công, bản chất các hệ thống điều khiển ở đây là cơ - điện tử, bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố nên vẫn luôn có dung sai nhất định và không phải lúc nào cũng hoạt động một cách chính xác như lý thuyết đưa ra.

"Hệ thống ADAS làm việc để hỗ trợ thêm cho người lái nhằm nâng cao tính an toàn cũng như tăng tính tiện nghi giúp người lái thoải mái hơn. Do đó, ADAS chưa thể thay thế việc điều khiển xe của con người. Người lái vẫn phải chủ động xử lý khi phát sinh các tình huống trên đường", PGS.TS Nguyễn Thành Công nói.

Còn với góc nhìn từ một chuyên gia lái xe an toàn, anh Nguyễn Hồng Vinh - Chủ tịch CLB đua xe Redline Racing cho biết, trước tiên, vụ tai nạn trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng xảy ra có nguyên nhân chính từ kỹ năng lái xe của tài xế chiếc xe SUV 7 chỗ.

Cũng không loại trừ tâm lý của nhiều tài xế khi lái một chiếc xe hiện đại có hệ thống hỗ trợ lái an toàn ADAS, người lái có thể có chủ quan, tin tưởng và phụ thuộc công nghệ.

"Hệ thống ADAS viết đầy đủ theo tiếng Anh, có chữ "Assistance", nghĩa là hỗ trợ, mà đã hỗ trợ tức là không thể thay thế con người. Chưa biết tài xế lúc đó có tắt tính năng này hay không, nhưng đã điều khiển xe là phải quan sát và lường trước tình huống nguy hiểm chứ không thể "đặt cược" tính mạng vào một tính năng hỗ trợ được", anh Vinh nói.

Kể thêm về kinh nghiệm của mình với ADAS, anh Nguyễn Hồng Vinh cho biết, cách đây vài năm, bản thân anh khi lái xe cũng từng va chạm với một chiếc xe tải phía trước do quá tin vào ADAS. Khi đó, chiếc xe không tự phanh (khi phát hiện xe phía trước) như anh nghĩ mà vẫn lao đi. Khi khoảng cách với chiếc xe tải đã quá gần, anh đạp phanh gấp nhưng va chạm vẫn xảy ra. May mắn, túi khí trên xe bung giúp anh và những người trong xe an toàn. 

"Sau khi phản hồi với hãng xe, bộ phận kỹ thuật đã họp và giải thích với tôi rằng, hệ thống hỗ trợ người lái ADAS của xe có thể chỉ thấy một phần của đuôi xe nên không nhận dạng được phía trước là xe tải, vì vậy, phanh tự động khẩn cấp đã không được kích hoạt dù các tính năng khác trên xe đang hoạt động bình thường", anh Vinh chia sẻ.

Theo chuyên gia về lái xe an toàn này, các tài xế không nên lạm dụng ADAS, tuyệt đối không được chủ quan khi lái xe có chức năng ADAS mà luôn phải kiểm soát hoàn toàn, kể cả về tốc độ và tay lái. Bởi chúng ta không thể nào biết được khi nào chức năng này hoạt động hoàn hảo và khi nào thì không. Nói cách khác, ADAS không phải "bùa hộ mệnh" cho tài xế và không thể thay thế hoàn toàn con người trong các tình huống khẩn cấp, bất ngờ.

Như VietNamNet đã đưa tin, khoảng 8h58 ngày 11/7, tại Km 49+400 trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng thuộc địa phận thị trấn Gia Lộc (huyện Gia Lộc, tỉnh Hải Dương), một nhóm 3 người gồm tài xế xe khách 16 chỗ và 2 người trên xe bán tải đã xuống đường và đứng ngay trên làn 120km/h để cãi vã nhau về sự cố va chạm. Trước đó, xe bán tải phanh gấp đã khiến xe khách 16 chỗ đi sau đâm vào đuôi.

Đúng lúc này, chiếc ô tô SUV 7 chỗ bất ngờ lao nhanh đến đâm cực mạnh vào xe khách 16 chỗ.  Hậu quả, 2 người tử vong tại chỗ, 14 người khác bị thương phải đi cấp cứu tại bệnh viện. Cả 3 chiếc xe đều bị biến dạng, hư hỏng nặng.

ADAS (Advanced Driver Assistance System) - Hệ thống hỗ trợ lái xe an toàn nâng cao, là gói công nghệ được các hãng xe đua nhau trang bị ngay cả trên các dòng xe phổ thông thay vì chỉ dành cho xe đắt tiền như trước. Các hãng xe thường tự đặt tên gọi riêng của hệ thống ADAS do mình phát triển để tạo ấn tượng với người dùng như Honda Sensing, Hyundai Smart Sense, Toyota Safety Sense, Mazda i-ActivSense... nhưng cơ bản các hệ thống hỗ trợ lái đều gần tương tự nhau.

Tại Việt Nam, ADAS xuất hiện trên hầu hết các dòng xe cỡ C-D trở lên. Một số mẫu xe cỡ B như Honda City, Toyota Vios, Hyundai Accent, Hyundai Creta, Mitsubishi Xforce,... gói ADAS đầy đủ chỉ được trang bị trên những phiên bản cao cấp.